Wróciły pociągi do Zabrza, Rudy Śląskiej i Świętochłowic. Koniec przerwy na linii 137

Od 31 lipca 2026 roku pociągi wróciły na linię kolejową nr 137 przez Zabrze, Rudę Śląską i Świętochłowice. Dwutygodniowa przerwa była konieczna ze względu na nasunięcie wiaduktu kolejowego nad budowaną trasą N-S w Rudzie Śląskiej.

Pociągi wróciły na linię 137 przez Zabrze, Rudę Śląską i Świętochłowice

Od piątku 31 lipca 2026 roku ruch pociągów na odcinku linii kolejowej nr 137 przebiegającym przez Zabrze, Rudę Śląską i Świętochłowice został przywrócony. Dwutygodniowa przerwa zakończyła się zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami. O zakończeniu utrudnień poinformował rzecznik Kolei Śląskich Bartłomiej Wnuk.

Wiadukt o masie ponad 5100 ton przesunięty o 49 metrów

Bezpośrednią przyczyną wyłączenia trasy była operacja nasunięcia prefabrykowanego wiaduktu kolejowego nad fragmentem budowanej drogi N-S w Rudzie Śląskiej. Prace związane z przecięciem linii kolejowej rozpoczęły się 13 lipca. Wykonawca rozebrał najpierw nawierzchnię i nasyp kolejowy oraz wzmocnił podłoże, a następnie przesunął gotowy obiekt w miejsce docelowe przy użyciu specjalnych ślizgów i siłowników.

Wiadukt ważący ponad 5100 ton przesuwał się z prędkością około dwóch metrów na godzinę na odcinku o długości 49 metrów. Cały proces wsunięcia go we właściwe miejsce zajął około doby.

Prezydent Rudy Śląskiej Michał Pierończyk podkreślał przed rozpoczęciem operacji, że gdyby wiadukt budowano bezpośrednio w ciągu kolejowym, konieczne byłoby wyłączenie trasy na dziesięć miesięcy. Dzięki zastosowanej metodzie udało się zamknąć ją na 16 dni. Prezydent przypomniał, że Ruda Śląska ma doświadczenie w tego typu operacjach – w 1968 roku przesunięto tam wielki piec Huty Pokój ważący 1780 ton, a w późniejszym czasie metodę tę zastosowano również przy jednym z szybów kopalnianych.

Objazd przez Bytom i wzrost liczby pasażerów

W czasie przerwy pociągi głównej linii S1 Gliwice – Katowice – Częstochowa zostały skierowane na trasę przez Bytom z postojami na stacjach Chorzów Uniwersytet, Chorzów Miasto, Chorzów Stary, Bytom, Zabrze Północne i Zabrze Maciejów. Czas przejazdu z Gliwic do Katowic wydłużył się o około 10 minut. Obsługę Zabrza, Rudy Śląskiej i Świętochłowic zapewniała w tym czasie zastępcza komunikacja autobusowa na trasie Gliwice – Katowice.

Dane z liczników zamontowanych w pociągach Kolei Śląskich wykazały wyraźny wzrost liczby podróżnych na trasie objazdowej. Porównanie pierwszego pełnego tygodnia objazdu, od 14 do 20 lipca, z analogicznym okresem przed jego wprowadzeniem, od 30 czerwca do 6 lipca, pokazało największy wzrost w Bytomiu. Liczba osób wsiadających do pociągów wzrosła tam z około 7 tysięcy do blisko 12,7 tysiąca tygodniowo, czyli o ponad 80 procent. Jednocześnie liczba zatrzymań pociągów zwiększyła się z 673 do ponad tysiąca.

– Lipcowy objazd na linii S1 pokazał potencjał transportu kolejowego. Większa liczba połączeń niemal z dnia na dzień spowodowała wzrost liczby podróżnych. To dobry prognostyk w perspektywie zakończenia przebudowy katowickiego węzła kolejowego. Zakończenie prac realizowanych przez PKP PLK pozwoli w pełni wykorzystać możliwości nowej infrastruktury, a dostawy nowych pociągów Impuls 2 stworzą warunki do dalszego rozwoju oferty Kolei Śląskich – mówi Bartłomiej Wnuk, rzecznik prasowy Kolei Śląskich.

Ocenił, że objazd pokazał, jak może wyglądać podróżowanie po Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii po zakończeniu przebudowy katowickiego węzła kolejowego. Dodał, że zakończenie prac realizowanych przez PKP PLK, planowane w perspektywie 2028 roku, pozwoli w pełni wykorzystać możliwości nowej infrastruktury, a dostawy nowych pociągów Impuls 2 stworzą warunki do dalszego rozwoju oferty przewozowej.

Powrót linii S8, S82, S9 i S18 do stałych tras

Od 31 lipca linie S8, S82 i S9 wróciły do swoich stałych relacji sprzed objazdu. Przywrócone zostało również kursowanie linii S18 łączącej Bytom z Gliwicami. Jednocześnie przestała obowiązywać zastępcza komunikacja autobusowa na trasie Gliwice – Katowice.

Szczegółowy rozkład jazdy jest dostępny m.in. na stronie www.kolejeslaskie.pl w zakładce "Rozkład jazdy".

Trasa N-S połączy DTŚ z autostradą A4

Budowa drogi N-S w Rudzie Śląskiej ma na celu połączenie Drogowej Trasy Średnicowej z autostradą A4. Równolegle do prac na północnym odcinku trasy trwa budowa łącznika z autostradą. Umowa na ten odcinek o wartości blisko 195 milionów złotych, z czego większość stanowi dofinansowanie unijne, została podpisana w październiku 2025 roku. Powstający odcinek łącznika ma około 600 metrów długości i obejmuje budowę wiaduktu o rozpiętości około 150 metrów nad linią kolejową oraz czterech obiektów mostowych. Kierowcy mają przejechać całą trasą od DTŚ do autostrady A4 pod koniec 2028 roku.